Povzetek
Množična proizvodnja osebnih vozil temelji na stotinah ujemajočih se modelov. Razred uporabljenega orodnega jekla neposredno vpliva na življenjsko dobo kalupa, natančnost površine končnega dela in celotne stroške izdelave programa. Na podlagi terenskih primerov množične proizvodnje in splošnih tehničnih specifikacij več proizvajalcev originalne opreme ta vodnik razvršča logiko izbire razreda jekla za šest glavnih kategorij kalupov: BIW, podvozje, pogonski sklop, notranje in zunanje plastične obloge, nove komponente energetskih baterij in gigacastings, plus orodje za pritrdila. Razlikuje štiri glavne družine orodnih jekel za hladno delo, vroče delo, predhodno utrjeno jeklo iz plastičnih kalupov in jeklo za praškasto metalurgijo ter razčleni tri glavne dejavnike izbire: letni obseg proizvodnje, oblikovanje surovega materiala in zahteve za površinsko obdelavo. Vsebina zajema tako tradicionalna vozila z motorjem na led kot tudi razvoj kalupov za osebna vozila z novo energijo, ki služijo kot dnevna referenca inženirjem za načrtovanje kalupov, nabavo in toplotno obdelavo.
1. Osnove industrije: kje se orodno jeklo prilega skupnim stroškom za kalupe
Celoten program proizvodnje osebnih avtomobilov zahteva od 300 do 500 kompletov kalupov v postopkih žigosanja, brizganja, visokotlačnega litja, kovanja in hladnega polnjenja. Material orodnega jekla predstavlja 15 % do 25 % celotne naložbe v kalupe, takoj za stroški strojne obdelave s 35 % do 45 %.
Večina programov OEM za nove modele ima razvojni cikel od 18 do 36 mesecev. Celoten komplet matric za vtiskovanje zunanjih plošč BIW lahko stane med 2 in 5 milijoni USD. Slaba izbira jekla pogosto povzroči prezgodnje pokanje kalupa, pospešeno abrazivno obrabo, stalne površinske napake na žigosanih delih in pogoste izpade proizvodne linije zaradi popravil. Te težave podaljšujejo časovne okvire poskusnega zagona kalupov in povečujejo dolgoročne operativne stroške.
1.1 Štiri ključna merila za usmerjanje pri izbiri orodnega jekla
Inženirji pretehtajo štiri praktične dejavnike, da se ujemajo z ustreznimi vrstami jekla; nobeno orodno jeklo ne deluje za vse scenarije oblikovanja.
Velikost letne proizvodne serije: izdelava prototipov v majhnih količinah pod 100.000 enot, srednja naklada od 100.000 do 500.000 enot, serije z velikimi količinami nad 500.000 enot in proizvodnja ultra velikih količin, ki presega 1 milijon enot, zahteva večstopenjsko raven zmogljivosti jekla.
Surov material, ki ga je treba oblikovati: mehko hladno valjano jeklo, jeklo visoke in ultravisoke trdnosti, vroče vtisnjeno borovo jeklo, aluminijeve zlitine, plastika, ojačana s steklenimi vlakni, in korozivne sestavljene smole ustvarjajo zelo različne zahteve glede odpornosti proti obrabi, učinkovitosti proti luščenju in odpornosti proti koroziji.
Zahtevan razred površinske obdelave: vidne zunanje plošče razreda A, teksturirane notranje obloge, optične prozorne leče in nekritične strukturne komponente imajo različne standarde poliranja, teksturiranja in zrcalne končne obdelave.
Okolje delovne temperature: žigosanje pri sobni temperaturi, vroče kovanje in vroče oblikovanje med 700 stopinjami in 1250 stopinjami, aluminij HPDC pri približno 700 stopinjah in brizganje korozivne plastike zahtevajo ločene družine jekel za hladno delo, vroče delo in nerjavno plastično kalupno jeklo.
1.2 Globalni industrijski standardi za referenco
Domači in čezmorski proizvajalci vozil sledijo enotnim standardom testiranja pri kvalificiranju materialov za kalupe. Dobavitelji jekla morajo ob dobavi predložiti potrdila o preskusu rezanja, skladna z EN 10204 3.1. Široko navedeni standardi vključujejo GB/T 1299 (Kitajska), ASTM A681 (ZDA), EN ISO 4957 (Evropa) in JIS G4404 (Japonska). Skupine, vključno s Volkswagnom, Toyoto, General Motorsom in Teslo, vzdržujejo interne specifikacije za prevzem materialov, pri čemer je ESR pretopljeno čisto jeklo obvezno za kritične preoblikovalne vložke.
2. Praktična razčlenitev izbire jekla po oddelkih za sestavo vozil
2.1 BIW matrice za vtiskovanje: zunanje plošče, strukturne ojačitve in vroče vtisnjene komponente iz borovega jekla
Orodje BIW predstavlja največji posamezen investicijski segment za katero koli platformo vozila, ki je razdeljen na tri osnovne delovne pogoje: zunanje plošče razreda A, strukturne surovce visoke trdnosti in vroče vtisnjene varnostne dele iz borovega jekla.
(1) Vidne zunanje plošče razreda A: vrata, stranske plošče karoserije, pokrovi (jeklo in aluminij)
Konstrukcija kalupa uporablja matrice iz nodularne litine GGG70L, opremljene z vložki iz orodnega jekla za uravnoteženje učinkovitosti obdelave in nadzora končne obdelave površine.
Vlečne odprtine, prirobnice in restrike vložki: DC53 utrjen na 58–62 HRC. Ta kakovost zagotavlja uravnoteženo žilavost za zmanjšanje prask pri oblikovanju in podpira premaze PVD TiN ali DLC za ublažitev drgnjenja aluminija. D2 ali SKD11 služita kot cenejša alternativa za projekte z omejenim proračunom.
Rezalni in luknjači/matrice: D2 ali Cr12MoV. Hitrorezno jeklo M2 je uporabljeno za visokohitrostne stiskalne linije.
Risanje kroglic v programih z letno proizvodnjo nad 500.000 enotami: V4 prašno metalurško jeklo podaljšuje intervale med predelavami kalupov. Vse ploščice razreda A so površinsko obdelane s PVD, da ohranijo površinsko hrapavost Ra manjšo ali enako 1,6 μm; Linije vrhunskih luksuznih vozil zaostrujejo zahteve za Ra Manj kot ali enako 0,8 μm ogledala.
Študija primera 1: Kompaktne matrice stranske zunanje plošče vozila ICE za Volkswagen
Proizvajalec kalupov iz Tianjina je dobavil orodje za celotno stransko ploščo za bencinsko avtomobilsko platformo Volkswagen z letno proizvodnjo 350.000 vozil. DC53, oplemeniten z ESR, je bil določen za vdolbine matrice in vlečene perle v kombinaciji z obrobnimi vložki D2, medtem ko je nodularna litina GGG70L tvorila osnovo matrice. Celoten komplet matrice je proizvedel 420.000 žigosanih plošč s samo enim ponovnim poliranjem celotne površine v življenjski dobi. Za vzporedno nizkoproračunsko različico iste platforme je naročnik standard D2 zamenjal za DC53. Po 180.000 produkcijskih zadetkih se je na zunanjih ploščah pojavilo dosledno raztrganje površine, ki je zahtevalo zaustavitev linije za poliranje dvakrat mesečno. Skupni stroški vzdrževanja so se povečali za približno 40 %. Ustrezne aluminijaste nape, obdelane s prevleko DLC, so v celoti odpravile prenos aluminija in površinske luknjice.
(2) Strukturni deli visoke in ultravisoke trdnosti: DP780, QP1180 udarni nosilci, ojačitve A/B stebrov
Sila vtiskovanja, ki je potrebna za surovce HSS/UHSS, je tri- do petkrat večja kot pri mehkem jeklu, stopnja abrazivne obrabe na robovih kalupov pa se poveča za 300 % do 500 % v primerjavi z nizkoogljičnimi jeklenimi oblikovalnimi matricami.
DP590 / DP780 vložki: DC53 vložki, prevlečeni s TiAlN PVD filmom.
DP980 in 1180 MPa UHSS: V4 ali ASP2060 jeklo iz praškaste metalurgije zmanjšuje tveganje odkrušenja konice luknjača.
Študija primera 2: Matrice za ojačitev B-stebrička QP1180 z izjemno visoko trdnostjo za domačo platformo SUVVodilni domači proizvajalec matric za vtiskovanje je izdelal orodje za ojačitev stebrička B SUV neodvisne znamke, vtisnjeno iz jekla QP1180. Začetno orodje je uporabljalo standardne ploščice DC53, vendar so luknjači za prebadanje povzročili krušenje robov po samo 120.000 udarcih. Nadgradnja vložkov za luknjače na jeklo V4 PM s prevleko TiAlN je podaljšala življenjsko dobo posameznega luknjača na 680.000 udarcev, s čimer se je letni obseg nabave luknjačev iz hitroreznega jekla zmanjšal za 75 %.
(3) Matrice za vroče žigosanje za komponente Crash iz borovega jekla 22MnB5
Ti kalupi neprekinjeno delujejo med 800 stopinjami in 950 stopinjami, kar zahteva močno toplotno odpornost proti utrujenosti in visokotemperaturno stabilnost kot temeljno merilo delovanja.
Standardni rezalni bloki: ESR-clean H13 (1.2344), toplotno obdelan na 48–52 HRC.
Platforme velikega obsega, ki ciljajo na več kot 500.000 vozil letno: stopnje QRO90 ali DH2F zadržijo nastanek toplotnih razpok v primerjavi z običajnim H13. Jeklene ploščice DC53 ali D2 za hladno obdelavo se uporabljajo za postopke obrezovanja po vročem žigosanju za rezanje kaljenih surovcev s trdoto med 47 in 52 HRC.
Študija primera 3: Vroče vtisnjene matrice za varnostne komponente za Mercedes-Benz in BMWXiaoguang Mold dobavlja matrice za vroče preoblikovanje stebrov A/B in ojačitev pragov za luksuzne evropske proizvajalce originalne opreme, vse izdelane na blokih ESR H13. Vsaka matrica zagotavlja stabilno proizvodnjo 200.000 vroče vtisnjenih delov brez razširjenega termičnega razpokanja. Za platforme z visoko zmogljivostjo, ki presegajo 500.000 letnih enot, se vložki z votlimi prostori preklopijo na QRO90, s čimer se začetek preverjanja toplote potisne nazaj za približno 40 %. Vložki DC53 so standardni za sekundarno obrezovanje popolnoma kaljenih 1500 MPa surovcev iz borovega jekla.
2.2 Matrice za kovanje in vtiskovanje šasije: krmilne roke, podokvirji, vzdolžne tirnice
Komponente šasije so razdeljene na dve primarni poti oblikovanja: vroče/toplo kovanje surovcev iz legiranega jekla in hladno vtiskovanje visoko trdne valjane pločevine.
Matrice za vroče kovanje za krmilne roke 40Cr / 42CrMo, členki (1100 stopinj do 1250 stopinj delovne temperature) H13 deluje kot osnovni razred. DH2F ali W303 sta izbrana za bloke za kovanje z visokimi udarnimi obremenitvami. Matrice za toplo kovanje za linije nizkega do srednjega volumna so kaljene na 48–52 HRC. Vložki DC53 ali SKD11 obravnavajo reze po kovanju.
Študija primera 4: Matrice za vroče kovanje za krmilne roke osebnih vozilDomači proizvajalec avtomobilskih odkovkov uporablja standardne matrice H13 za redno proizvodnjo krmilnih rok za osebna vozila z mesečno proizvodnjo 30.000 odkovkov. Operaterji v povprečju vsake tri mesece opravijo popolno mletje, da odstranijo toploto. Velike matrice krmilne roke za platforme težkih terenskih vozil namesto tega uporabljajo DH2F, kar podaljša intervale vzdrževanja na pet mesecev in skrajša nenačrtovane izpade proizvodnje.
Visoko trdne matrice za vtiskovanje šasije DC53 tvorijo primarni razred ploščic za obdelovance za oblikovanje vzdolžnih tirnic in podokvirja. Za dele podvozja, vtisnjene iz jekla z natezno trdnostjo nad 1180 MPa, so priporočljivi vložki iz prašne metalurgije, prevlečeni s CrAlN, da se upočasni napredovanje obrabe robov.
2.3 Aluminijaste matrice za visokotlačno tlačno litje za pogonski sklop: bloki motorjev in ohišja menjalnika
Ohišja motorja in menjalnika so močno odvisna od aluminijskih HPDC postopkov. Staljeni aluminij pride v stik s površinami kalupa pri trenutnih temperaturah med 600 in 750 stopinjami, pri čemer so bloki orodja izpostavljeni cikličnemu toplotnemu šoku in eroziji aluminijeve zlitine.
Standardne votline in jedra za množično proizvodnjo: SKD61 / H13 toplotno obdelana na 44–48 HRC. ESR pretopljene različice so določene za ohišja, ki zahtevajo dosledno površinsko obdelavo.
Velika ohišja menjalnika in razširjene visokociklične proizvodne linije: QRO90 Supreme ponuja izboljšano stabilnost na toplotno utrujenost.
Drsniki, ejektorski zatiči in utorne puše: H13 ali DC53 uravnava odpornost proti obrabi in udarno žilavost. Običajne matrice za vlivanje H13 zagotavljajo običajno življenjsko dobo med 100.000 in 300.000 streli. Površinska obdelava s plinskim ali plazemskim nitriranjem nekoliko izboljša učinkovitost oprijema proti aluminiju.
Študija primera 5: Matrice ohišja hibridnega menjalnika HPDC za ToyotoToyotin najnovejši program za ulivanje ohišij hibridnega menjalnika vključuje aditivno izdelane konformne hladilne vložke iz modificiranega L-40 jekla za vroče delo. V primerjavi z monolitnimi standardnimi rezilnimi bloki H13 enakomerno hlajenje skrajša vsak cikel litja in zmanjša načine prezgodnje odpovedi, vključno z izpiranjem zlitine in toplotnim preverjanjem, kar podpira stabilno množično proizvodnjo hibridnih pogonskih enot.
2.4 Modeli za brizganje plastike v notranjosti in zunanjosti avtomobilov: odbijači, instrumentne plošče, sklopi žarometov
Plastični sestavni deli predstavljajo od 80 do 150 kg teže končanega osebnega vozila. Na podlagi vrste smole in kozmetičnih zahtev so izbrane tri družine jekel.
Teksturirana notranja obloga: instrumentne plošče, vratne kartice 1.2738 (P20+Ni predhodno utrjeno jeklo, 30–36 HRC) je standardna izbira za obsežne programe; material prispe predhodno kaljen, kar odpravlja sekundarno toplotno obdelavo pred kemičnim zrnanjem. Varčni razred 1.2311 (P20) deluje za preproste notranje komponente z nizkim delovanjem.
Sijajna/kromirana zunanja obloga: rešetke, vratne kljuke, ohišja ogledal NAK80 s staranjem utrjeno jeklo oblikuje vstavke za kromirane cone, kar zagotavlja dosledno učinkovitost poliranja.
Študija primera 6: Kalupi za brizganje sprednjega odbijača za luksuzno linijo LexusLexusova ohišja sprednjega odbijača so izdelana iz visoko trdega predlegiranega jekla 1.2738HH. Kalup prejme popolno kemično teksturo zrn brez sekundarne toplotne obdelave, kar skrajša celoten čas priprave kalupa. NAK80 vstavi linijske dele rešetke, ki zahtevajo zrcalno poliranje za kromiranje. Dolgoročna množična proizvodnja ohranja izkoristek kromiranja stabilen nad 98,5 %. 3. Optične in korozivne smolne komponente: PC leče žarometov, deli PVC kabelskega snopa, sesalni razdelilniki PA66, polnjeni s steklom
Optične leče in svetlobna vodila: nerjaveče kalupno jeklo S136, prečiščeno z ESR, omogoča poliranje ogledal brez madežev in je odporno proti površinski rji.
PVC in negorljive smole: S136 / 1.2083 preprečuje sproščanje kisline iz razpadajočih plastičnih spojin.
Strukturne komponente PA66, ojačane s steklenimi vlakni: H13 vstavi linijske votline z visoko abrazijo, da upočasni praskanje, ki ga povzročajo vlakna.
2.5 Namensko orodje za nova energetska vozila: korita za baterije, Gigacastings, ohišja motorjev
Platforme BEV uvajajo nove strukturne dele, ki zahtevajo spremenjeno logiko izbire jekla, ločeno od tradicionalnih orodij za vozila ICE.
6.000 do 9.000 ton Gigacasting matrice: zadnje podvozje, sprednji moduli šasije Posamezne gigacast matrice tehtajo med 80 in 120 tonami, zahtevajo globoko kaljenje in dosledno masivno žilavost v velikih presekih.
Osnovna linija standardne množične proizvodnje: H13, prečiščen z ESR.
Dolgotrajni programi velikega obsega: QRO90 ali DH2F zmanjšujejo tveganje razpok skozi prerez. Običajna življenjska doba tarče za industrijo je med 100.000 in 200.000 udarci.
Študija primera 7: Gigacasting matrice za zadnje podvozje BYD SealHeli Technology je dobavila zadnje orodje gigacast za platformo BYD Seal, zgrajeno na domačem mikrolegiranem ESR HT-H13, modificiranem z vanadijem in niobijem. Matrica je ohranila stabilno proizvodnjo za 85.000 udarcev, kar je zagotovilo približno 12 % daljšo življenjsko dobo kot uvoženi standardni bloki 8407 H13, kar je omogočilo lokalizirano zamenjavo za veliko gigalitsko jeklo za vroče delo.
Študija primera 8: 9.000 ton sprednje šasije Gigacasting Matrice za NIO ET5NIO ET5 sprednji modul gigacast matrice uporabljajo QRO90 Supreme, s težo posameznega kalupa, ki presega 95 ton. V primerjavi s standardom H13 se preverjanje toplote na površinah vrat in vodil razvije veliko pozneje, zaradi česar je razred primeren za platforme z letno proizvodnjo nad 300.000 vozili. Gigacast matrice za zadnje podvozje Tesla Model Y uporabljajo jeklo Hitachi DAC55 za vročo obdelavo z optimizirano toplotno prevodnostjo, prirezovanje v približno štirih sekundah od vsakega polnega cikla litja. 2. Matrice za vtiskovanje aluminijastih baterijskih pladnjev in ohišij paketov Oblikovanje aluminijaste pločevine nosi visoko tveganje raztrganin. Vložki za vleko in ponovni vložek DC53, prevlečeni z DLC diamantu podobnim ogljikom, odpravljajo površinske zareze. Prebijalci iz hitroreznega jekla M2 so določeni za postopke čiščenja bakrenih zbiralk. 3. Matrice HPDC za ohišja pogonskih motorjev in pretvornikov Sistem materiala H13 ostaja standarden. ESR-clean H13 je prednostna za kompleksna jedra s tankimi stenami za podaljšanje uporabne življenjske dobe.
2.6 Matrice za hladno nabijanje za avtomobilske pritrdilne elemente: vijaki, kolesni čepi
Eno osebno vozilo ima od 2000 do 4000 posameznih pritrdilnih elementov. Postopki hladnega nakladanja izpostavljajo orodje stalnim cikličnim udarcem in abrazivni obrabi.
Standardne matrice za vijake razreda 8,8/10,9: M2 (SKH-9) hitrorezno jeklo, toplotno obdelano na 60–62 HRC.
Visokotrdni pritrdilni elementi razreda 12.9 in proizvodnja v ultra velikem obsegu: hitrorezno jeklo iz prašne metalurgije M35 ali ASP2060 zagotavlja vrhunsko vročo trdoto za zmanjšanje zloma pri prebijanju.
Študija primera 9: Matrice za hladno nabijanje za vijake šasije 12,9 za nove energetske platformeProizvajalec standardnih pritrdilnih elementov je sprva izvedel luknjanje M2 za vijake šasije razreda 12,9 za nova energetska vozila, pri čemer je prišlo do pogostega lomljenja luknjačev po 400.000 oblikovanih pritrdilnih elementih. Prehod na hitrorezno jeklo ASP2060 PM je podaljšal življenjsko dobo enega udarca na 1,6 milijona kosov in drastično zmanjšal čas izpadov zamenjave orodja.
3. Stopenjska priporočila glede kakovosti jekla na podlagi letnega obsega proizvodnje (referenca za izvajanje na terenu)
Podatki, zbrani v programih množične proizvodnje, in zgornje študije primerov razdelijo orodno jeklo v štiri stopnje zmogljivosti, ki so usklajene z letnimi količinami proizvodnje za neposredno referenco:
Letna naklada pod 100.000 enot (izdelava prototipov, nišni modeli z majhno serijo): varčni razredi Cr12MoV, konvencionalno predhodno utrjeno jeklo D2 in P20 nadzorujejo vnaprejšnjo naložbo v material kalupov.
Letna serija od 100.000 do 500.000 enot (glavne platforme za množični trg): DC53, standard H13, 1.2738 in SKD11 uravnotežijo začetne stroške materiala in dolgo življenjsko dobo.
Letna serija od 500.000 do 1.000.000 enot (najbolje prodajani velikoserijski modeli): izboljšani razredi QRO90 za vroče delo ter nerjaveče plastično jeklo DC53 in S136, prečiščeno z ESR.
Letna serija nad 1.000.000 enot (platforme v merilu milijona enot): Praškasta metalurgija V4 in ASP2060. Medtem ko so stroški surovin na enoto znatno višji, zmanjšana pogostost predelave kalupov in zamenjave vložkov znižuje skupne stroške lastništva v celotni življenjski dobi proizvodnje.
4. Standardna toplotna obdelava in ujemanje površinskih premazov za avtomobilska orodna jekla
Samo kakovost jekla ne določa končne zmogljivosti; cikli toplotne obdelave in premazi po obdelavi v veliki meri določajo dejansko življenjsko dobo. Spodaj so navedena običajna pravila za ujemanje industrijskih procesov.
4.1 Standardni parametri vakuumske toplotne obdelave za priljubljene razrede
Jekla za hladno obdelavo DC53, D2: Avstenizirajte pri 1030–1050 stopinjah, čemur sledijo dva do trije nizkotemperaturni cikli popuščanja. Globoka kriogena obdelava pri -196 stopinjah pred kaljenjem lahko rahlo poveča odpornost proti abrazivni obrabi.
Jekla za vročo obdelavo H13, QRO90: namakanje pri 1030–1050 stopinjah za avstenitizacijo, dvojno popuščanje pri 580–620 stopinjah za preprečitev nastanka razpok zaradi toplotne utrujenosti.
Hitrorezna jekla razreda M2 in PM ASP2060: Avstenizirajte nad 1210 stopinjami, dokončajte tri polne cikle popuščanja, da ohranite dosledno vročo trdoto.
4.2 Običajni površinski premazi in primerni delovni pogoji
Nitriranje (plin/plazma): Uporablja se za tlačno litje H13 in matrice za vroče kovanje za povečanje trdote površine in odpornost proti eroziji staljenega aluminija.
PVD TiN: prevleka za splošne namene za obrezovanje in prebadanje matric za oblikovanje mehkega in standardnega jekla visoke trdnosti.
PVD TiAlN: Optimizirano za DP980 in 1180 MPa UHSS žigosanje z izpostavljenostjo obrabi pri povišani temperaturi.
PVD CrN / DLC: Zmanjšajte prenos aluminija in zareze na aluminijastih površinah za žigosanje in HPDC kalupe.
Difuzijska obdelava z vanadijevim karbidom TD: Zagotavlja trdoto površine, ki presega 3000 HV za ploščice za prebadanje UHSS z ekstremnimi abrazivnimi pogoji obrabe.
5. Navodila za kritično pridobivanje virov in inšpekcijo (izogibanje tveganju v kombinaciji s terenskimi primeri)
Najprej preverite specifikacijo taljenja: ESR pretopljeno čisto jeklo je priporočljivo kot obvezno za vložke zunanje plošče razreda A, bloke za vroče žigosanje, matrice za gigalitje in votline za optične plastične kalupe. Volkswagnovo stransko ohišje, ki je dokazalo, da običajni na zraku topljen DC53 vsebuje višje stopnje vključevanja, kar vodi do lokalnega lomljenja vložkov sredi proizvodnje; prehod na zalogo ESR je močno zmanjšal stopnje prezgodnjih okvar.
Izogibajte se nakupnim odločitvam, ki temeljijo izključno na cenah surovin. Ohišje matrice BYD gigacasting jasno kaže, da ima nadgrajeni modificirani ESR H13 višje nakupne stroške na kilogram kot standardni H13, vendar zmanjšani stroški remonta in obnove zagotavljajo nižje skupne stroške za dolge proizvodne serije. Pred končno izbiro ocene je priporočljiva analiza skupnih stroškov lastništva.
Preskušanje sprejemljivosti se mora sklicevati na certifikacijske dokumente mlina: Vse vrednosti trdote in kemične sestave, navedene v tem priročniku, predstavljajo tipične industrijske referenčne razpone, s pričakovanimi manjšimi nihanji delovanja od serije do serije. Inšpekcijski pregledi pri dobavi zahtevajo popoln pregled poročil o preskusih EN 10204 3.1, ki jih je izdala jeklarna.
Ločena izbira materiala za osnove matrice in oblikovalne vložke: veliki okvirji kalupov običajno uporabljajo serijo nodularne litine GGG ali ogljikovo ploščo S50C; visoko legirano orodno jeklo je nameščeno samo na funkcionalne oblikovalne površine za uravnoteženje stroškov obdelave in strukturne togosti. Kompleti rezil za stransko zunanjo ploščo so običajno sestavljeni iz 95 % osnovne mase iz nodularne litine in samo 5 % vložkov iz trdega orodnega jekla.
6. Dolgoročni trendi razvoja materialov v industriji
Pobude za lažjo težo na novih energetskih platformah in širša uvedba gigacastinga povzročajo dva jasna premika v razvoju avtomobilskega orodnega jekla:
Nadgrajeno visokozmogljivo jeklo za vroče delo za prevelike kalupe: za bloke gigacast, ki tehtajo več kot 80 ton, modificirana H13 z visoko kaljivostjo in QRO90 postopoma nadomeščata običajni na zraku staljeni H13, da odpravita nezadostno žilavost v razsutem stanju v debelih prerezih.
Razširjena uporaba orodnega jekla iz praškaste metalurgije: razredi PM serij V4 in ASP beležijo naraščajočo penetracijo pri žigosanju UHSS in linijah za hladno obdelavo pritrdilnih elementov za milijone volumnov, kar rešuje tradicionalni kompromis med odpornostjo proti obrabi in udarno žilavostjo, ki ga opazimo pri običajnih kovanih legiranih orodnih jeklih.
Naraščajoče povpraševanje po korozijsko odpornem visoko poliranem plastičnem kalupnem jeklu: novi energijski sklopi žarometov in projekti oblikovanja ohišij za ognjevarne baterije spodbujajo širšo specifikacijo nerjavnega predhodno utrjenega jekla ESR S136.
pogosta vprašanja
V: Kako rešiti omejitve sistema angleškega jezika in oddaljenih aplikacij za izvoženi MAEXTRO Zunjie S800?
O: Vsa vozila v tej seriji so opremljena s poenostavljeno kitajščino, tradicionalno kitajščino in angleščino, ki so vnaprej nameščeni v informacijsko-razvedrilnem sistemu. Da bi izpolnili izvozne zahteve, ponujamo plačljive nadgradnje programske opreme za dodajanje dodatnih jezikov, vključno z malajščino, indonezijščino, tajščino, arabščino, španščino in drugimi na vašo zahtevo.
V: Kako izbrati med DC53 in D2 za matrice za vlečenje zunanje plošče razreda A?
O: DC53 je zaželen za programe, ki dajejo prednost dosledni površinski obdelavi, nizkemu tveganju ugrizov in oblikovanju aluminijaste plošče. D2 služi projektom z omejenimi stroški, ki proizvajajo samo notranje plošče iz mehkega jekla. Ohišje Volkswagnove stranske plošče za množično proizvodnjo potrjuje, da ima DC53 vrhunsko žilavost, najvišjo frekvenco odrezkov na zapletenih ukrivljenih votlinah za vleko in nižje tekoče stroške vzdrževanja v celotni proizvodni seriji.
V: Ali je jeklo za vročo obdelavo praškaste metalurgije obvezno za matrice za Gigacasting?
O: Nobena obvezna zahteva ne velja. Linije za izdelavo prototipov in majhne količine delujejo stabilno z ESR H13, kot je dokazal BYD-ov program Seal gigacast, ki je v celoti zgrajen na domačem modificiranem ESR H13. Linije, ki ciljajo na trajno proizvodnjo nad 100.000 vlitkov, se lahko nadgradijo na visoko žilavo kakovost QRO90 ali DH2F. PM jeklo za vroče delo se trenutno uporablja samo kot lokalizirani vložki za območja ekstremne obrabe
V: Kateri razred orodnega jekla ustreza kalupom za brizganje avtomobilskih plastičnih delov, ojačanih s steklenimi vlakni?
A: 1,2738 tvori osnovni material za votlino. Za dolgotrajno velikoserijsko proizvodnjo vložki H13 linijske površine kalupa z visoko stopnjo abrazije skupaj z obdelavo z nitriranjem preprečujejo praskanje steklenih vlaken. Ta sestavljena konstrukcija kalupa je standardna za serijsko proizvedene kalupe sesalnega razdelilnika.
V: Kakšno območje trdote je treba določiti za matrice za vroče žigosanje H13?
A: Glavni bloki matrice se pokalijo na 44–48 HRC, medtem ko se površine votlin lahko nastavijo na 48–52 HRC. Previsoka trdota drastično zmanjša odpornost proti toplotni utrujenosti in pospeši razširjeno toplotno preverjanje. Vse matrice za vroče preoblikovanje, izdelane za Mercedes-Benz, med toplotno obdelavo sledijo temu nadzorovanemu oknu trdote.